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C2C约车遭遇危机神州专车的机会和未来在iyiou.com

2019-03-11 17:34:40来源:励志吧0次阅读

C2C约车遭遇危机 神州专车的机会和未来在哪?

过去两年,滴滴、Uber等打车平台补贴风靡一时,这让很多乘客享受到了白菜价的出行服务,也让不少司机获得了月入过万的高收入。但C2C模式下几大约车平台不顾成本的疯狂烧钱,却难以找到合理的盈利模式,这条路注定难以为继。

不过,C2C模式遭遇困境,对B2C模式的神州专车来说,却意味着难得的机会。4月12日,神州专车运营主体神州优车正式递交了新三板挂皇上就像上市公司的总监牌申请。

那么,未来神州专车的B2C模式前景究竟如何?能否支撑起287亿元的高估值?

另一端的机会?C2C模式下司机的生存危机

在曾经一度疯狂的补贴泛滥之后,无论是滴滴还是优步,补贴力度都大幅降低。专车平台用大量发放补贴的方式来增加用户和吸引私家车加盟,但却在平台获得一定影响后大幅降低补贴的事实,让私家车司机明白了过来,之前贪图补贴加盟,不过是为他人作嫁衣,终只是为平台培育了客户和声誉。此前,已经出现不少地方私家车司机罢工反对滴滴和优步降低补贴的消息。

C2C专车不仅面临与出租车的竞争,随着补贴的减少,平台与司机之间矛盾也浮上水面

补贴大降后,C2C模式的下,司机月入两三从万的云端跌入谷底,每月四五千的收入对于专职司机来说,每天开车十几个小时,精神疲惫,算上油费和车辆保养折旧费用,赚的还不够本钱。收入的剧降让众多司机选择了退出,这是C2C模式面临的另一个危机。

与C2C模式下司机收入剧降相对应的,是B2C模式下司机收入的稳步提升。据业内人士透露,采用B2C模式的神州专车,司机由公司配发车辆,当前月收入稳定在元的水平,并且有社保和公积金。这让不少C2C平台的司机中途叛变,转成了神州专车的专职司机。

另外,传北京要实施收取拥堵费,对每天进入特定城区的车辆征收元不定的拥堵费,虽然目前北京交通委表示2016年只是启动研究,并未明确何时开始征收拥堵费。如果一旦拥堵费开始收取,那么滴滴和优步的成本必然上就让昨天成为沉思的碑石升,价格优势或许就荡然无存。

补贴大战降温后,冷静的市场出现高端专车的生机

在经历专车市场一年多的火拼后,各类约车平台的补贴大战也逐步降温,滴滴优步等从原来的一单补贴十元到三十元到现在的几元钱补贴,以及高峰期倍数提价机制的流行,让消费者逐渐从优惠的狂热中走向了理性,出行选择开始各取所需。于是,出行约车逐渐分成三层:当注重价格时,选择滴滴优步这样的廉价约车;当需要出租车发票和出租车保障时选择传统出租车;当注重车辆环境和司机服务时选择神州专车。

而神州专车在中国的出行约车的地位,更像日本的出租车行业:服务好、设施完善、收费较高。何北航在虎嗅刊登的《日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗?》一文中指数,日本的交通行业中,公交、电车和地铁扮演者廉价出行的工具,而日本的出租车以高额的收费和高质量的服务成为高端出行的工具。

让其他国家不理解的是,在全世界出租车行业都在被Uber挤压的情况下,日本出租车行业却没有受到太多影响,原因在于日本拥有强有力的中产阶级,对出行的质量非常重视,在追求好的服务下Uber之类平台并没太多的价格优势。加上日本发达的轨道交通络,低成本出行基本可以依靠轨道交通完成,高端专车市场成为出租车服务制胜的天下。

随着我国国民收入的提高,对出行的质量也越来越重视,在一线城市出现了一群收入不亚于日本的先富群体,他们愿意为安全高质量的出行付费。但是我国既有的出租车市场存在车内肮脏、司机绕路、服务态度差等缺点,无法满足这群高质量客户的需求。日本的出租车模式或许能给中国的高端专车一个好的样板。

B2C专车的用户是谁?老幼病孕、第二辆车主、商务用户

那么,主打安全和服务的神州专车,用户人群应该是什么样的?

1、老人、孕妇、儿童群体安全舒适的用车需求

Uber和滴滴采用的是C2C模式,用分散于各色人等的社会私家去服务乘客,这一模式的积极意义主要在于提升看闲置资源的使用效率;也正因为资源太过分散,造成这一模式对司机和服务品质难以控制,所以难免良莠不齐,形成安全隐患。

在前不久的海南某快车司机裸露下体事件、神州某快车司机杀人案件、湖南长沙电竞选手被某快车司机挑断手筋事件中,均暴露了C2C平台约车的安全问题。虽然滴滴事后增加了乘客一键求救等安全功能,但大多数乘客并不想事发之后去考虑如何求救,而是想从根源上杜绝安全隐患。

由于C2C模式安全问题频出,所以,当你的年迈的父母要出门或者去医院检查时,当你怀孕的妻子要去医院产检时,当你的孩子要上下学,你又因各类原因无法陪伴时,神州专车显然是选择。因为对于老人、孕妇、儿童这些需要高安全体验的群体来说,神州专车这种自运营的B2C模式,其司机背景、服务素质、车辆安全明显更有保障。

2、代替买车需求

另一方面,随着城市化的进展,北上广深一线城市拥堵加剧,导致的驾车出行的陈本不断攀升。以北京为例,望京地段停车费在每小时7元左右,国贸地段停车费在元每小时,而中关村创业大街停车费达到了每小时10元-15元也就是说,在这些CBD工作的上班族一天仅仅是停车费就达到元,加上日益拥堵的马路,和开车通勤中的时间浪费,驾车上班对于打工族来说并不是理性的经济选择。

驾车成本的上升,使得居民在购车意愿方面一直在不断持续下降,与其花费元的在自驾停车上(还有油费和车辆保养的成本),不如依靠神州专车,减少通勤的成本,同时躺在专车的后座上乘客可以选择睡觉、看电影、聊天、甚至继续加班干活不用浪费一两个小时在开车上。

此外,一线城市中现在很多家庭都已经拥有辆车,但不能完全满足家里的用车需求。相比购买第二辆车随之而来的维护成本,神州专车作为临时车辆补充更划算。

3、公务用车及中小公司的商务用车需求

随着公款用车的取消,使得不少政府部门、国有企事业单位和机构出现了巨大的用车需求。神州专车的定位就是服务于高端出行市场,平台车辆档次高,服务好,安全舒适,是替代公务用车的理想选择。

对于一些中小公司而言,平时也存在商务用车需求,但是购置专门的商务车在创业团队来看经济成本太大。神州专车这种统一管理模式和大量高品质运营车辆供给,恰巧可以满足这些公司的需求。

另外,短途旅游租车也是一个崛起的潜在市场。随着自由行的兴起,自由行团队会选择更灵活和更自主的租车服务,小猪短租和蚂蚁短租这类短租旅行的兴起,也意味着约车短租服务业有一定是发展的空间。

盈利趋势渐显 神州优车布局人车生态

就在几家C2C模式约车平台还在继续疯狂补贴并苦苦寻找生存出路的时候,神州专车却早早迎来了盈利的曙光。根据神州优车6月26日披露的第二轮反馈回复,神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势,2016年季度单均净收入较上一季度提高13.35%,单均成本较上一季度显著下降此17.83%,单均毛利亏损额较上一季度减少44.85%。这样的趋势,

或许预示着神州专车距离盈利已为期不远。

在盈利业绩上后,神州专车的母公司神州优车已经开始了新来去自如的战略布局。早在今年4月12日,在神州优车的战略沟通会上,神州优车董事长兼CEO陆正耀便表示,神州优车的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。其中,出行板块包括神州租车和神州专车,电商板块为神州买卖车。至此,神州优车的人车生态版图逐渐浮出水面。

几年间,从租车到专车,再到汽车交易、保险、养护等汽车后市场业务,神州优车已经把人车相关的产业链上游与下游全部走了一遍,其终目标,是打造与车相关的出行一站式服务平台。

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