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明星经理人戈恩我们需要更多的工厂世

2019-01-31 19:37:03

  明星经理人戈恩:我们需要更多的工厂

  从1999年到2002年,拯救日产造就了戈恩的个辉煌,金融危机开始后的2008年到2010年,日产在中国市场的表现继续支撑了戈恩这个神话。

  在那标志性两道上扬的浓眉背后,隐藏着一个什么样的卡洛斯戈恩?

  尽管他是位明星经理人,至少有五本不同国家的作者专门写过他的经历,但是,你似乎找不到更多生动的描写,可以通向他的内心。

  是的,他很成功、他懂管理的精髓,很有策略和远见,善于调动人的积极性,能适应变与不变,但是请问,哪一位杰出的不具备这些素质呢?

  特别在近几年,戈恩已经被符号化了,这导致真实的戈恩越加抽象化。

  在9月19日郑州日产第二工厂启动的发布会上,即使你面对着他,也能感到他用词谨慎,虽然他善于用各种丰富的手势来辅助每场演讲,可以肯定的是,他并不觉得自己是个振臂一呼、应者云集的英雄,这与乔布斯、艾柯卡、韦尔奇有着明显的不同。

  乔布斯是苹果的乔布斯,而要了解戈恩,可能雷诺、日产汽车会告诉你更多。

  神话

  有人曾经提议,将1999年10月18日列入世界商业历史。因为这一天,戈恩宣布了“日产振兴计划”,戈恩的到来给日本陈旧而保守的商业社会带来了变化,他重振了他们的信心。他的智慧和执行力,造就了日产奇迹。

  如今,戈恩已经是日本年薪的经理人。其去年薪酬比索尼董事长兼首席执行官霍华德?斯金格爵士高出逾一倍之多。

  中国与戈恩的关系,更是非同一般。2002年9月19号东风、日产签署了全面战略合作,戈恩与前东风汽车公司总经理苗圩一起创造日产在中国的黄金时代。如今苗圩已经升迁为工业和信息化部副部长。在中国,这种从企业到国家部门的升迁往其中一个人很专心地听从弈秋的指导往需要在企业的杰出业绩作为推荐表

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。日产与东风的合作无疑同时成就了这两个男人。

  虽然没有部长职位在等着戈恩,但日产在中国的表现,无疑使得戈恩有望问鼎汽车工业历史上成功的行列,这些人是亨利?福特、阿尔弗雷德?斯隆、卡尔?本茨和艾柯卡。从1999年到2002年,拯救日产造就了戈恩的个辉煌,金融危机开始后的2008年到2010年,日产在中国市场的表现继续支撑了戈恩这个神话。

  在同行不约而同受到冲击时,日产是其间表现的几家汽车公司之一。不是凭美国和欧洲市场,因为在那里,日产还在艰难恢复。在印度和俄罗斯市场,日产更是一败涂地,合资项目处于停滞状态,而巴西市场的表现尚不能对日产全球的销量产生重要影响,而只有中国市场,已经连续三年成为日产汽车利润来源。

  近距离解密

  2010年的9月19日,戈恩如咸阳代理记账期出现在中国,参加东风日产成立八周年纪念日,第二天,他又马不停蹄地出现在郑州日产第二工厂的开业典礼上,就中国车市和日产在中国的长远发展作了披露。

  他的叙事方式是就事论事,拒绝夸张,也绝不过谦。当有问起一个准备不充足的问题时,他非常敏锐地反问,一直逼问到对方放弃这个考虑不周的问题。一直号称已经融入东方文化的戈恩,显然在骨子里还是个直率而犀利的西方人。

  在戈恩进场以前,先是他的中日属下静悄悄地进场,没有人高声说话;在他刚退场的那一刻,马上有一帮子工作人员抢先护驾。相比这样刻意安排的场面,去年在日本日产总部,笔者见到的戈恩可能更加真实。那时日产全球总部在横滨刚刚落成,戈恩选择在同一天举行电动汽车LEAF的全球发布会。

  一律地挨个演讲,一律地杯觥交错的冷餐会,但在这个安排非常紧凑的发布会期间,戈恩专门安排出一段时间,在一个安静的角落与日产的员工相聚。数十个员工家庭,包括那些衣着普通的家庭妇女和小孩们,都受邀来与戈恩见面,一开始,他们明显有些拘谨,戈恩用他那种一贯自然平实的方式主动上去打招呼,抱起小孩,跟他们合影,向女人们询问家事,场面一下子变得非常活跃。孩子们仰着头望着这位父亲的上司,眼里充满崇敬,而戈恩看待他们的眼神,也变得非常的温和。

  这就是双鱼座的戈恩。据说,这个星座的人,总有充满性灵的一面。而戈恩曾说,每天的早晨7:30~8:30,他都会在办公室里静思,这是他自称的“创造性时刻”,不会安排任何会议,也不让打扰。

  早年,一位名为拉格罗沃雷的神父曾给过戈恩重要的箴言:简洁、清晰地表达自己;言出必行,言行一致;先倾听,再思考。这些特质,至今隐现于戈恩的言行背后。因此,戈恩给人的感觉是个诚实的人,而他的每一次车市预言,都被业界视为指南。

  这一次也不例外,在的9月30日的巴黎车展之行中,戈长白山黑木耳批发恩接受全球媒体采访时指出,未来十年,全球汽车工业会保持持续增长的态势,尤其是新兴国家,将会涌现出一大批初次购车的家庭,他们更倾向于购买价格实惠的紧凑型轿车。

  这种乐观的情绪也出现在戈恩9月20日的郑州日产第二工厂落成媒体见面会上。

  Q:汽车公社A:戈恩

  Q:前不久东风日产在北京发布了自主品牌启辰,对于合资企业发展自主品牌您是怎么看的?

  A:大家知道,我们和东风2002年9月19日签署战略合作协议到今天,已经整整有八年了,无论从财务角度,还是从市场营销、技术合作、管理方面来分析,合作都是非常成功的。我们实现了互相的增值,双方的多元化也得到了进一步的扩展。回忆起过往一点一滴的合作,应该说我们相信彼此之间的合作会长久。

  关于自主品牌,我们希望和东风合资的这个厂能够建成一个全球性的厂,能够为中国市场提供自己的产品。现在“日产”品牌的车型已经非常多元化了,但缺的就是在中国的自主品牌,从这个角度而言,我们特别希望能够和中方一起工作,真真正正地创造一个自主品牌,因为它是能够满足中国客户需求的。

  我们已经说过,想让日产汽车成为中国市场上的者,如果没能够充分考虑中国客户的需求的话,这个目标是很难实现的。

  Q:郑州日一个桃花面产第二工厂2008年投建的时候,当时主要目的是为了解决郑州日产的产能问题,但现在工厂竣工后,开始生产的是东风日产的奇骏和逍客,为什么做出这样的安排?

  A:东风日产必须要进行优化,优化就意味着要增加产能。这就意味着我们必须要以体系的方式,进一步提高我们的市场份额。

  中国的汽车市场肯定会不断发展,在过去三年当中,中国市更多是平淡场的进程已经告诉我们这一点,即使以后中国市场的增长率会有所不同,但是我们认为,就长期而言,还是必须要以体系的形式不断增加产能,这样才有机会达到我们想要的10%的市场7000F低压吹膜份额。

  现在迫在眉睫的事情是要尽快把自己的产能建立起来,那就意味着我们需要建设更多的工厂。

  Q:通用面临危机的时候,奥巴马政府曾经让你当通用的CEO,但是被你拒绝了,你不觉得遗憾?

  A:我本人看过当时美国媒体的一些报道,说瓦格纳提议让我做通用汽车CEO,我承认有这么一件事情。大家都知道,当时通用汽车面临危机,全球经济2008、2009年都面临着危机,作为雷诺和日产的掌舵人,我应该帮助这两个公司度过难关,这才是迫在眉睫的事情。

  吴乐晋

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